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Fiat Mobi: Un chico de ciudad

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La marca italiana presentó su nuevo hatchback de entrada de gama. Gracias a sus reducidas dimensiones y motorización, se destaca en ámbitos urbanos. Ofrece un buen nivel de equipamiento y precios accesibles: desde $193.000 a $211.000. Puedes investigar mas al respecto en http://plan-fiat-mobi.com/.

Podríamos imaginarlo como “el 147 del 2016” y no estaríamos muy alejados del posicionamiento que la marca quiere darle. Económico y rendidor, dos conceptos que comparte con aquel recordado modelo de Fiat, a los que se suma uno adicional: moderno. El 147 fue para muchos su primer 0km, y hoy el nuevo Fiat Mobi quiere repetir esa misma historia.

Comparte plataforma con el Uno, pero con dimensiones bastante más reducidas: 3.566mm de largo, 1.633 de ancho, 1.505 de alto y 2.305mm de distancia entre ejes. De hecho, su diseño se asemeja bastante, aunque más estilizado –no es tan cuadrado- y con algunos detalles muy particulares. La trompa es uno de ellos, con grandes faros que nacen en la parrilla y se extienden sobre el lateral y los abultados pasarruedas. Posee luces diurnas, que en las versiones Easy Pack Top y Way se ubican junto a los antinieblas. De perfil se destaca su altura y la cintura elevada, pero lo más llamativo es el sector posterior: como en el Chery QQ y el Volkswagen Up! europeo, el portón trasero es completamente vidriado. Esta característica hace que la boca de carga esté algo más alta y resulte un poco chica (la capacidad del baúl es de 235 litros). Sin embargo, contrario a lo que se podría suponer, la luneta está bien reforzada y cuenta con dos robustos amortiguadores para su apertura.

A primera vista, su interior luce muy actual, con el sistema multimedia (a partir del nivel Easy Top) como protagonista de la consola central (navegador opcional, como accesorio Mopar) y que además se puede operar desde el volante. Por debajo, las perillas de la climatización, ficha USB/Aux y toma de 12V. El instrumental cuenta con velocímetro y tacómetro analógico, mientras que para el medidor de combustible y temperatura recurre a un generoso display digital, que también incluye indicador de cambio de marcha. Los plásticos son duros y presenta unos cuantos detalles y terminaciones algo rústicos, en los que refleja su condición de auto de acceso a la marca.

La posición de manejo es cómoda y ofrece muy buen espacio adelante. Atrás, las cosas cambian: el espacio es justo y para que dos adultos viajen cómodos, se deberían correr los asientos delanteros. Posee anclajes Isofix, aunque no cuenta con un tercer apoyacabezas y la plaza central sólo tiene cinturón de seguridad abdominal.

El equipamiento de serie es completo: la versión Easy, de entrada de gama, cuenta con aire acondicionado, dirección asistida, computadora de a bordo, asiento trasero rebatible 60/40, Lane Change (las luces de giro destellan 5 veces, con sólo un toque), luces diurnas DRL, apertura interna de baúl y tanque de combustible, doble airbag, ABS, Isofix y radio AM/FM con USB, entre lo más destacado. El nivel Easy Pack Top agrega levantavidrios eléctricos delanteros, cierre centralizado, faros antiniebla, llantas de aleación, espejos eléctricos con sistema Tilt Down (al conectar la marcha atrás, apuntan hacia el suelo), alarma, sistema multimedia Connect con Bluetooth y volante multifunción. Por último, la versión Way suma barras longitudinales de techo, paragolpes y pasarruedas de color negro y de diseño específico, butaca del conductor regulable en altura, consola de techo con espejo auxiliar y suspensión elevada, detalles que le otorgan una estética aventurera.

En MOBImiento:

Su motor de 999 cm3 y 70 CV (es de 4 cilindros, el de 3 aún no se ofrece), acoplado a una caja manual de 5 velocidades, no se caracteriza por ser muy enérgico ni por sus prestaciones (alcanza los 150 km/h y acelera de 0 a 100 en 14,7 segundos), pero sí por su economía: con el tanque (50 litros) casi lleno, la computadora de a bordo nos marcó más de 700 kilómetros de autonomía. Al regresar del breve test drive que incluyó la presentación, el medidor aún indicaba 664 km.

El confort de marcha en ciudad es destacable, gracias a unas suspensiones mullidas que hacen que cualquier lomo de burro o bache prácticamente no se sientan. La insonorización es correcta, pero para aprovechar mejor el rendimiento del motor hay que llevarlo por encima de las 3.500 rpm, lo que hace aumentar la rumorosidad en el habitáculo, aunque no llega a ser incómodo.

Versiones y precios:

Como mencionamos anteriormente, el nuevo Mobi se comercializará en 3 versiones, con los siguientes precios y garantía de 3 años o 100.000 kilómetros:

Easy: $193.000
Easy Pack Top: $205.000
Way: $211.000
Representa una muy buena opción como primer 0km, más moderno que algunos de sus rivales, aunque con detalles a mejorar, pero lo compensa con precios atractivos y la reconocida tradición de Fiat para los autos chicos.

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Algunos detalles de Toro, la pick up de Fiat

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La camioneta compartirá plataforma y motores con el Jeep Renegade. En Brasil habrá una versión flex 4×2 y diesel 4×4. La capacidad de carga será de 700 a 1000 kilos.

Su lanzamiento en el vecino país está previsto para el mes de febrero de 2016. Es por eso que comienzan a aparecer algunos detalles del nuevo producto con el que el plan Fiat se meterá en el segmento de las pick-ups, pero en un escalón intermedio entre las chicas Strada y Saveiro y las medianas Amarok, Ranger y Hilux.

Derivada del concept FCC4 (+ info) y bautizada con el nombre de Toro, esta pick up (ya se prueba en Europa y en Brasil) utilizará no sólo la plataforma adaptada del Renegade, sino también motores y transmisiones. Saldrá de la misma planta de Pernambuco con carrocería de cabina doble. Para dejar lugar de carga, la estructura es 70 cm más larga que la del SUV de Jeep, llegando casi los 5 metros. La gama de motores incluirá un flex (nafta-etanol) 1.8 y un diesel 2.0. La transmisión para la versión flex será automática de seis velocidades, mientras que el diesel podrá combinarse con una manual de seis velocidades o la automática de nueve.La pick- up mediana de Fiat

En el interior ofrecerá más espacio que el modelo de Jeep, en especial en las plazas traseras. Entre el equipamiento delineado para la Fiat Toro se destacan: ESP, dirección con asistencia electro-hidráulica, aire acondicionado, sistema multimedia con pantalla táctil, y luces de posición LED, entre otros.

La carga útil oscila de los 700 kg en la versión Flex, a los 1000 kilos de la opción diesel 4×4. La diferencia con las camionetas conocidas hasta ahora está en la caja que tiene una tapa dividida en dos partes que puede abrirse mediante sistema eléctrico.

Por tamaño y capacidades, el plan Fiat Toro se sumará a una nueva sub categoría, en la que se medirá con la Duster Oroch que Renault también fabricará en Brasil.

En Oficina del Consumidor informan sobre planes para adquirir autos

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El plan de créditos del Gobierno a través de ProCreAuto fue lanzado con el propósito de incrementar las ventas de automóviles en el país, que habían registrado un descenso del 23% con respecto al 2013. De este modo se presentó esta línea de crédito que permite financiar el 90% de valor del vehículo elegido en un plazo máximo de 60 meses.

Es importante tener en cuenta que el crédito ProCreAuto ofrece montos máximos de hasta $120.000 y tiene una duración limitada, de acuerdo a la información oficial. Por medio de este plan es posible adquirir autos adjudicados y camionetas de fabricación nacional con rebajas de hasta un 13%.

La línea de crédito del Gobierno tiene, lógicamente, sus aspectos positivos y sus características desfavorables: por un lado es importante tener en cuenta que el costo financiero total de los préstamos ProCreAuto arrancan desde el 25%. Otro detalle clave de esta alternativa de financiación es la tasa de interés, que es fija hasta la cuota 36, momento a partir del cual se aplica una tasa variable con tope sobre el Índice de Salarios.

Los planes de ahorro adjudicados son también una opción muy atractiva para los argentinos: permite pagar el auto en más de 70 cuotas (normalmente planes adjudicados de 84 cuotas) a un costo relativamente bajo. Algo importante a resaltar es que efectuando el pago de las cuotas uno logra capitalizar dichos importes puesto que congela el valor de esas cuotas y ante una eventual suba en el valor del bien solo las cuotas pendientes se actualizarán.En Oficina del Consumidor informan sobre planes para adquirir autos

El sistema es diferente al de ProCreAuto (que tiene entrega inmediata), puesto que las formas para acceder al vehículo serán dos:

Sorteo: ser el afortunado ganador dentro de un grupo de 168 personas y previo pago de gastos administrativos y flete quedarse con el vehículo pagando las cuotas normalmente.

Licitación: ofertar una cierta cantidad de cuotas equivalente en dinero y si es la oferta más alta, previo depósito de dicha suma, más gastos administrativos y flete podrá recibir el vehículo.

Este último aspecto es una de las desventajas de esta forma de financiación, ya que en algunos casos podemos esperar un largo plazo hasta poder hacernos con el auto y en caso de que sea una necesitad la misma puede dilatarse mucho hasta ser satisfecha.

Podríamos decir que tiene grandes similitudes al Pro.Cre.Auto, puesto que con ambos obtenemos el vehículo de inmediato, pero a diferencia de éste, utilizan el vehículo adquirido como aval. De este modo, ante un incumplimiento en los pagos, se ejecuta la garantía.

Los créditos prendarios muchas veces son otorgados por Bancos y en otros casos por las mismas concesionarias quienes financian la compra del vehículo de aquella marca que distribuyen, y tienen la particularidad de que las tasas suelen ser bastante elevadas y el número de cuotas a financiar el pago es bastante corto.

Nuevo Ford Focus 2015

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Diseño fresco, ágil y deportivo
La nueva generación del Ford Focus presenta un diseño mucho más afilado y lo primero que noté fueron los cambios al frente, donde encontré una parrilla más elevada (parecido al Fusion). También destacan dos cambios más: primero que las luces de día en LED ya no son exclusivas de la versión ST y segundo que los faros de niebla ya no están aislados, y ahora tienen forma rectancular. También son perceptibles dos nuevas líneas en el cofre, que le dan una personalidad más musculosa.

Como era de esperarse, en el interior también hay bastantes cambios. Entre los más notorios están un rediseño de los controles al volante, de los controles del aire acondicionado y de la serie de botones que están en la consola central, con los que puedes controlar las funciones de audio y teléfono del Focus, que antes eran menos amigables y solían confundir un poco al conductor.

En general, los materiales se perciben de buena calidad. En la versión que tuve a prueba (la SE Appearance) encontré asientos (el del conductor con ajuste eléctrico de cuatro posiciones y soporte lumbar), volante y palanca de velocidades forrados en piel, además encontramos quemacocos, vidrios y espejos laterales también eléctricos.

Cambios tecnológicos
En esta versión del nuevo Focus no se incluye una pantalla táctil con MyFord Touch, pero sí tenemos una pantalla al centro de la consola, mide 4.2 pulgadas y en ella se despliega el sistema SYNC, gracias al cual puedes enlazar tu teléfono inteligente vía Bluetooth al auto para hacer llamadas y acceder a tus contactos. También puedes manipular y ajustar todo lo que tiene que ver con el sonido del Focus y escoger qué fuente de audio quieres reproducir: CD, USB, iPod o entrada auxiliar.

Algo que me gustó mucho es que esta versión de SYNC cuenta con la nueva función AppLink, que permite usar algunas aplicaciones que tienes en tu Smartphone a través del coche ¡comandos de voz incluidos! Una de esas aplicaciones es Spotify (gracias al cielo).

Otro aspecto que me gustaría destacar es el cambio en el diseño de los botones con los que se controlan las funciones de SYNC, que ahora son más grandes y de uso más intuitivo para que el conductor se distraiga lo menos posible.

Como hemos visto en otros modelos, entre el tacómetro y el velocímetro de este Focus tenemos también una pantalla de información. En ésta podemos ver los datos de la computadora de viaje, un velocímetro digital y hacer algunos ajustes, como programar la función MyKey, que permite restringir ciertos aspectos del coche, como la velocidad máxima a la que puede ir el auto, por si se lo prestas a alguien.

Como lo mencioné antes, también cambió el diseño de los conjuntos de botones que están en el volante, con los que puedes manipular la pantalla de información, el audio y los comandos de voz, y me parece que la evolución es acertada, pues son más fáciles de manipular.

En la vida real
Bajo el cofre, el nuevo Focus tiene un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con 160 caballos de fuerza. Este propulsor se complementa con una caja automática Powershift de seis velocidades y la función SelectShift, que permite que hagas los cambios de forma manual. El auto viene con cubiertas pirelli, cubiertas fate o cubiertas michelin dependiendo de la version.

Manejamos el nuevo Focus durante una semana y la marcha es cómoda, aunque se nota que tiene un espíritu más enfocado en lo deportivo, pues si bien la suspensión no es excesivamente dura, tampoco es tan suave como en un sedán, así que te permite tener un manejo hasta cierto punto dinámico, pero sin sacrificar comodidad.

En fin de semana, por ejemplo, con poco tráfico y manteniendo velocidades que no rebasaron los 90 km/h logramos que el rendimiento del combustible fuera de unos 17.8 km/l, sin embargo, entre semana éste se redujo y promedió 12 km/l, debido al tráfico.

Me gustó que cuando fue necesaria más potencia de lo normal, bastó con presionar más el pedal del acelerador y el Focus reaccionó de forma adecuada. Siendo muy exigentes, me hubiera gustado que la caja reaccionara más rápido, aunque con todo, los 160 caballos que presume su motor sí se hicieron presentes.

En conclusión, el nuevo Focus es un auto divertido, juvenil o que puede funcionar bien para familias pequeñas, ya que cuenta con una cajuela de tamaño aceptable, aunque nos hubiera gustado un poco más amplia, y buen espacio para quienes tengan que viajar en los asientos traseros.

Volvo Presentó su gama de productos 2015.

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El día de hoy, acudimos al Centro Dinámico Pegaso en Toluca Estado de México, escenario en donde Sergio Chávez, Dir. Desarrollo de Red de Distribuidores y Postventa de Volvo Autos de México en representación de Luis Gerardo Sánchez, Dir.Gral de Volvo México, realizó la presentación y lanzamiento de la gama 2015 de la armadora sueca nacida en Gotemburgo, Suecia en 1927.

En la rueda de prensa, Chávez destacó el liderazgo a nivel mundial de Volvo en un tema en el cual son pioneros; SEGURIDAD. Algo que orgullosamente resaltó, fue la “VISION 2020”, el objetivo y compromiso que tiene Volvo para ese año:

“Hemos lanzado la promesa que para el año 2020 NINGUNA persona que conduzca un Volvo o viaje dentro de él, salga seriamente herida, y que mucho menos morirá dentro de un auto Volvo”.

“Volvo tiene tecnología pionera HECHA EN SUECIA”

“Volvo Genera además de Seguridad, llantas hankook, PLACER y CONFIANZA a la conducción”

“Volvo Piensa en la Gente, en la Seguridad y en la Tecnología”

Lo MÁS destacable en la gama de VOLVO 2015:

-La incorporación de los nuevos MOTORES “DRIVE-E”, de 4 cilindros, 2.0L, 245 caballos de potencia y de 8 velocidades, es un motor 30% menor en dimensión, ecológico, potente, con mayor rendimiento entregando de 17 a 19 km/litro, un motor que estará disponible para toda la gama Volvo 2015.

-Incorpora un sistema de Conectividad llamado “Connect” muy intuitivo, el cual es muy amigable con el usuario, el cual se compone de;

*Pantalla de 7” touchscreen en consola central.

*Radio Satelital

*Wikipedia

*Sist. De Navegación AUTO-ACTUALIZABLE vía satelital

*Conversión de mensajes de texto a “VOZ” y viceversa.

-Incorpora el sistema “City Safety Laser” el cual su principal función es “ayudar” a frenar por nosotros al encontrarse en peligro o inestabilidad.

-Y han integrado la “opción lumbar” con 1 botón, eliminando la manual y molesta “perilla”

Chávez hizo hincapié en que los autos Volvo tienen “inteligencia exterior”, destacó que tienen la capacidad, a través de las computadoras, de establecer una conducta de manejo personalizada, y cuando se presenta una variación de lo habitual inmediatamente lo toma como una alerta de conducción.

Por otro lado, Alma Trejo de Volvo Financial Services presentó una estrategia denominada “Volvo Insurance”, que consta de tres pilares fundamentales enfocados en el servicio al cliente:

– Auto sustituto, que opera en caso de pérdida total o por robo total.

– Seguro de llantas, cuyo límite para la reparación o cambio es de 6,000 pesos por neumático.

– Robo parcial, con una suma asegurada de hasta 30,000 pesos.

El portafolio de productos VOLVO para 2015, está conformado por seis modelos:

-V40 con llantas hankook desde: $369,900

-V40 Cross Country desde: $479,900

-S60 desde: $494,900

-S80 desde: $866,900

-V60 desde: $589,900

-XC60 desde: $589,900

Destacó que la XC90 servirá para relanzar la marca, sobre todo en México, la SUV totalmente rediseñada, debutará en México para Mayo 2015 y la venta al público comenzará en el mes de julio del 2015 con la “First Edition”, así como una versión hibrida que brindará 490hp (el primer hibrido de Volvo en México).

Test Drive en la Pista Pegaso…

Póstumo a la rueda de prensa, hubo una serie de actividades con la finalidad de manejar los productos y constatar sobre los avances en tema de seguridad y dinamismo que previamente nos presentaron, me puse al volante de un S60 y posteriormente un V40 y realizar la “prueba del alce” la cual consta en acelerar en línea recta el vehículo en piso mojado, para luego esquivar de manera agresiva un obstáculo y después incorporarse nuevamente al carril, (esto es realizar un tipo de “zig – zag” ) probando que los autos en ningún momento pierden el control, apoyándose en todo momento en las asistencias tecnológicas de las que están dotados los autos Volvo.

La segunda prueba que realizamos fue a bordo de un S60 en un circuito a contrarreloj, logrando mi mejor tiempo en 52 segundos, reafirmando el dinamismo, adherencia, suspensión y dirección deportiva, potencia de recuperación, control y SEGURIDAD que transmite el auto al exigirle a altas velocidades.

La tercer prueba llamada “Giro 180° de reversa″, consistió en acelerar a fondo en reversa, para posteriormente dar el giro a alta velocidad, derrapar el auto y terminar en dirección contraria a la original, prueba que demuestra la adherencia y seguridad que ofrece el auto ante una situación de inestabilidad y la rápida respuesta del auto.

Sergio Chávez, explicó que la marca está en reestructuración, acentuó que “México es un país y con respecto a la red de concesionarios, en la actualidad están representados en 22 sedes, con lo que cubren el 83 por ciento de las áreas donde se encuentran sus principales competidores Premium y para el 2015 tienen proyectado crecer hasta 26 sedes cubriendo así el 90 por ciento del Mercado Premium en México.

Top 5 autos de Hollywood

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La combinación entre los autos y Hollywood, funciona muy bien y a lo largo de la historia hemos sido testigos de como hay autos que se han convertido en verdaderos iconos de la cultura pop. Es por eso que aquí les dejamos un top con 5 autos icónicos del cine y la televisión.

Batmobile Tumbler
La trilogía dirigida por Christopher Nolan tuvo al bólido con hankook llantas como uno de sus secretos mejor guardados de la cinta, siendo desvelado hasta el momento del estreno. Se trata de un vehículo que simula un tanque de guerra con capacidades de rescate, pero que, de acuerdo al diseñador de producción de la saga, recupera líneas de un Lamborghini y las adiciona con las de un Humvee. Se hicieron cinco ejemplares enfocados en cumplir con las diferentes escenas: disparos, acrobacias, saltos, explosiones, etcétera. En cuanto a especificaciones: su motor 5.0 litros Vauxhall empuja con 500 hp, mientras que sus dimensiones son de 4.57 X 2.8 metros, y su peso supera las 2.3 toneladas.

Aston Martin DB5
Un Gran Turismo de lujo que detonó la elegancia del agente británico más famoso de la historia, el 007. Se utilizó como elemento base durante la cinta Goldfinger de 1964 y a partir de ese momento ha sido homenajeado y señalado como uno de los automotores más bellos de la historia. Cuenta con una configuración 2+2 coupé, neumaticos hankook, y monta un motor 4.0 litros de seis cilindros en línea y aspiración natural para más de 280 caballos de potencia. Sus dimensiones le llevan a extenderse por 4.57 metros de largo por 1.68 de ancho.

Kitt Trans-Am
Desarrollado al inicio de la década de los 80, era un vehículo adelantado a su época en cuestión de diseño, y más si contamos con todas las posibilidades histriónicas que poseía. Vislumbraba ya la conducción autónoma y la inteligencia artificial por medio de una computadora central. Su voz era doblada por William Daniels y la intención de este vehículo era ayudar a Michael Knight a combatir el crimen con base en su software avanzado, desarrollado en principio para la utilización del gobierno de Washington D.C. Contaba con un motor turbo que le permitía acelerar o sortear objetos. Asimismo contaba con un archienemigo de nombre KARR.

Mustang fastback 1967 Eleanor
Es el único automóvil de la historia que ha figurado en los créditos de una cinta. Un Ford Mustang Mach 1 de 1971 protagonizó la película original de H.B. Halicki “Gone in 60 Seconds”. Pero seguramente sólo recuerdas la aparición del remake del año 2000 con Nicolas Cage. En este último caso hablamos de un Ford Mustang Fastback 1967 con kit y accesorios de Shelby GT500. Todas estas modificaciones fueron realizadas por Unique Performance y Chip Foose. Éstas le erigieron como un vehículo de culto para los aficionados, quienes a menudo restauran un ejemplar y le hacen parecer al del cortometraje. Tanto ha sido el éxito comercial que la tuneadora realizó ejemplares y les vende en diferentes versiones que van desde los 325 hp hasta los 575 caballos.

DMC DeLorean
¿Quién no lo conoce? El vehículo fue seleccionado por Robert Lee Zemeckis, director del éxito en taquilla “Back to the Future” de Universal Pictures, como la máquina del tiempo a utilizar para viajar al futuro y al pasado. Funcionaba toda vez que se alcanzan las 88 millas por hora (141.6 km/h). Lo interesante de esto es la verdadera propulsión de la máquina, que necesita de un reactor nuclear de plutonio como combustible, adelantándose a las fuentes de energía eléctricas que ya son parte de nuestro presente. El verdadero ejemplar, DeLorean DMC-12 es un auto propulsado por un motor de combustión interna con tracción trasera de fabricación PRV (Peugeot-Renault-Volvo). El bloque V6 de inyección que liberaba un estimado de 130 hp, reemplazó la idea original de un motor Wankel de Citroën. Poco más de 8,500 ejemplares se desarrollaron en Dunmurry, Irlanda. Su carrocería fue obra de Italdesign Giorgetto Giugaro y su estructura es de monocasco con fibra de vidrio. Llaman la atención sus puertas de ala de gaviota.

Tag: hankook

El desgaste de los neumáticos dice mucho del estado del coche

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Un desgaste irregular de los continental neumaticos suele darse por culpa de la presión incorrecta, pero también delata problemas mecánicos y malos hábitos en la conducción. El tipo de desgaste y la zona que más sufre son buenos indicadores que está sucediendo. A continuación repasamos las ‘afecciones’ más frecuentes. Pero ya sabes que, en caso de duda o si descubres que tus neumaticos continental no se deterioran por igual, debes acudir a tu taller de confianza.

– Desgaste mayor por el centro esto suele indicar que se lleva habitualmente una presión de inflado superior a la recomendada. Para solucionarlo, basta con quitar presión hasta la recomendada por el fabricante.
– Desgaste mayor por los dos laterales: sucede lo contrario, es decir, el coche lleva una presión de inflado menor a la recomendada, por lo que el neumatico se aplasta más y rozan más los laterales y por eso se desgastan. Lo que hay que hacer es darles más presión ya que llevarla baja es menos seguro y aumenta el consumo de carburante.
– Desgaste mayor por un solo lateral, ya sea el exterior o el interior: esto suele indicar que la dirección está desalineada. Si se desgasta más por el interior hay un exceso de caída positiva o divergencia. Si se desgasta más por el exterior hay un exceso de caída negativa o convergencia. Pasa por el taller para solucionarlo.

– Desgaste mayor por el lateral exterior en plano inclinado suave de la banda de rodadura, sin dirección desalineada: suele indicar que se pasa por las curvas a una velocidad alta. Trata de circular un poco más despacio en curvas, rotondas y giros.
– Desgaste en diagonal: es poco habitual, y en caso de aparecer, se presenta en las ruedas izquierdas, y más cuando el coche es de tracción delantera. Suele ser culpa de carreteras con demasiada pendiente de evacuación del agua hacia la cuneta que hace que el coche no pise en plano horizontal, o por tolerancias de ajuste del vehículo excesivas. Para solucionarlo hay que pasar por el taller.
– Desgaste en bandas transversales: suele indicar que la rueda está mal equilibrada.
– Desgaste en forma de manchas que aparecen sin orden por la banda de rodadura. Puede ser síntoma de que los amortiguadores están en muy mal estado.
– Desgaste plano y localizado: suele producirse al dar un frenazo muy brusco en el que se bloquean las ruedas y entonces deslizan sobre el asfalto. Podría ser debido también, aunque es poco probable, a un fallo en los frenos.